Макс Ферстаппен — из автоспортивной семьи: его отец Йос с 1994 по 2003 год выступал в Формуле-1, мать Софи Кумпен участвовала в турнирах по картингу в юношеском возрасте, а дядя Энтони и дед Пол соревновались в гонках GT.

Хотя мать Ферстаппена бельгийка, а сам он родился и вырос в Бельгии, Ферстаппен заявляет, что больше чувствует себя голландцем, поэтому выступает под нидерландской лицензией.

Сейчас гонщик состоит во взаимоотношениях с Келли Пике. Трёхкратный чемпион мира среди гонщиков Формулы-1 и модель начали встречаться в 2020 году после первой встречи четырьмя годами ранее. Хотя разница в возрасте у пары составляет девять лет, у них много общего в плане гонок: они оба из семей Формулы-1. Является болельщиком футбольных клубов ПСВ и Барселона. 16 июля 2016 года нидерландской группой Pitstop Boys была выпущена песня про Макса Ферстаппена «Super Max!»

Ферстаппен начал заниматься картингом в четыре с половиной года. Уже в 2005 году он стал серебряным призёром в Limburgs Kart Championship в классе Mini Junior, а в следующем году перешёл в Minimax, в котором стал чемпионом в ряде серий: Rotax Max Challenge Belgium (2006, 2007, 2008), Dutch championship Rotax Max, Rotax Max Challenge Belgium National (2007), BNL Kartins Series (2008), VAS Championship (2009); также в 2008 году выиграл Belgian Championship в классе Cadet, а в 2009 — в классе KF5.

В 2010 году перешёл в класс KF3, где стал чемпионом в Bridgestone Cup Europe, WSK Nations Cup и WSK World Series, в 2010 и 2011 — WSK Euro Series. Далее выступал в KF2, где в 2012 году выиграл WSK Master Series, 17° Winter Cup, а в 2013 — South Garda Winter Cup. Также в 2013 — последнем сезоне выступлений в картинге — стал чемпионом WSK Master Series в классе KZ2, WSK Euro Series в классе KZ1, CIK-FIA World Championship и CIK-FIA European Championship в классе KZ и CIK-FIA European Championship в классе KF.

формула 1.

В июле 2014 года появилось сообщение о том, что к Ферстаппену стали проявлять интерес команды Формулы-1 — Ferrari, McLaren и Red Bull, а уже в августе было официально объявлено о его включении в состав молодёжной программы Red Bull по приглашению Хельмута Марко, после чего он стал тест-пилотом в Toro Rosso. Через несколько лет, в июле 2018 года, Ники Лауда рассказал, что команда Mercedes пыталась подписать контракт с Ферстаппеном, но в Red Bull опередили их.

Ферстаппен принял участие в тренировке Гран-при Японии 2014 года, тем самым став самым молодым пилотом, принявшим участие в этапе Формулы-1. В августе 2014 года команда Toro Rosso заявила о подписании контракта с Ферстаппеном, по которому он стал её боевым пилотом в следующем сезоне. Ферстаппен дебютировал в 17 лет, в результате чего установил новый рекорд — стал самым молодым гонщиком в истории Формулы-1. В четырёх гонках сезона он сошёл, а за 15 остальных девять раз финишировал в очковой зоне, всего набрал 49 очков и занял 12-е место в личном зачёте.

Больше чем половину сезона Ферстаппен выступал в Формуле-1, ещё не имея обычных водительских прав. Он получил их только в день своего совершеннолетия — 30 сентября 2015 года.
В 2016 году Ферстаппен первые четыре этапа сезона провёл в составе Toro Rosso, а с пятого этапа выступал в Red Bull, где заменил Даниила Квята. 15 мая 2016 года, в возрасте 18 лет и 227 дней, Ферстаппен выиграл Гран-при Испании, став самым молодым победителем Гран-при Формулы-1. В личном зачёте в 2016 году с 204 набранными очками он стал пятым.
В 2017 году четыре раза поднимался на подиум, два раза становился победителем гонки, сезон закончил на шестом месте. В 2018 году побывал на подиуме одиннадцать раз, снова одержал две победы, по итогам чемпионата стал четвёртым.

Сезон 2019 Ферстаппен начал лучше предыдущего, часто финишируя на грани подиума. В первых восьми гонках он дважды занимал третье место. После этого результаты стали улучшаться: он выиграл этапы в Австрии и Германии, а в Венгрии уступил победу Льюису Хэмилтону лишь на последних кругах. Далее наступил некоторый спад в результатах, и за следующие шесть этапов лишь единожды удалось финишировать на подиуме (при двух сходах). Конец же сезона Ферстаппену удалось закончить ударно — за три этапа он один раз победил и ещё дважды финишировал на подиуме. Вкупе с невысокими результатами соперников по чемпионату — Феттеля и Леклера, которые на двоих заработали лишь один подиум, а в Бразилии и вовсе столкнулись между собой — это позволило Ферстаппену подняться на третье место в чемпионате, уступив только пилотам Mercedes. Всего за сезон он заработал 278 очков.

На протяжении всего сезона 2021 года Ферстаппен боролся с Хэмилтоном — на двоих они выиграли 18 Гран-при из 22, в 14 случаях занимали первые два места в гонке. К последнему Гран-при, в Абу-Даби, они подошли с одинаковым количеством очков. Mercedes в конце сезона выглядел лучше, чем Red Bull, и в течение гонки Хэмилтон опережал Ферстаппена в борьбе за победу. За несколько кругов до финиша появилась машина безопасности. Рестарт был дан перед последним кругом, при этом гоночный директор Майкла Маси дал указание пропустить вперед круговых, причем только тех кто разделял лидировавших Хэмилтона и Ферстаппена. Так как к этому моменту шины у Ферстаппена были значительно свежее, это позволило ему легко опередить Хэмилтона и выиграть гонку, а вместе с ней и чемпионат. Данное решение гоночного директора многими было сочтено сомнительным, командой Мерседес был подан протест. Протест был отклонен, результат гонки остался неизменным, однако впоследствии в правила были внесены изменения, а сам Майкл Маси был снят с должности.

Начало сезона-2022 для Ферстаппена стало неоднозначным. После изменений регламента и перехода на собственные двигатели скорость его машины сохранилась, но в первых трёх гонках он дважды сошёл из-за проблем с топливной системой. После третьего этапа чемпионата, Гран-при Австралии, Ферстаппен находился на 6-м месте в чемпионате и уступал лидеру Леклеру 46 очков. Однако следующие два этапа (Гран-при Эмилии-Романьи и Гран-при Майами) он выиграл и вышел уже на второе место в чемпионате, уступая Леклеру 19 очков. Из последующих одиннадцати этапов он победил восемь раз и не был на подиуме только на Гран-при Великобритании, где его машина получила повреждения. В Японии голландец лидировал всю гонку и выиграл ее. После финиша выяснилось, что за счет своего 5-секундного штрафа за опасный маневр на стартовой прямой по отношению к Серхио Пересу Шарль Леклер теряет одну позицию и математические шансы на чемпионство. Таким образом, соперников у Макса не осталось, и он досрочно стал чемпионом мира сезона 2022 года.